Fluch antwurd
Autokabinelûd berikt ynsittenden benammen fia twa oerdrachtpaden: loftlûd en struktuer-droegen lûd. Loftlûd wurdt typysk kontroleare mei poreuze lûdsabsorbers en barriêresystemen. Struktuer-droegen lûd fereasket meastentiids demping, trillingsisolaasje, ûntkoppeling en strukturele optimalisaasje. PP/PET fezelfoarmige akoestyske materialen foar auto's wurde benammen brûkt om loftlûd te absorbearjen en de refleksje fan ynterieurlûd te ferminderjen. Se wurde faak tapast yn dakken, dakbekleding, doarren, brânmuorren, flierren, kofferbakken, pylders en ynterieurbekleding. Yn elektryske auto's makket fermindere motormaskering bânlûd, wynlûd en hege frekwinsjelûd fan elektryske oandriuwing merkberder, wêrtroch't de fraach nei lichtgewicht breedbân akoestyske materialen tanimt.
Hoe akoestyske materialen foar auto's it komfort fan 'e kabine ferbetterje
Foar auto-OEM's en Tier 1-yngenieurs giet kabinekomfort net allinich oer it ferminderjen fan in pear desibel.
Effektive akoestyske technyk foar auto's begjint mei trije fûnemintele fragen:
- Wêr komt it lûd wei?
- Hoe reizget it yn 'e kabine?
- Hokker materiaal of strukturele oplossing is it bêste geskikt om it te kontrolearjen?
Yn NVH-technyk foar auto's berikt lûd oer it algemien de passazjiersromte fia twa primêre paden:
- Airborne lûd
- Struktuer-borne lûd
It begripen fan it ferskil tusken dizze twa oerdrachtpaden is essensjeel by it selektearjen fan akoestyske absorbers, isolaasjematerialen, dempingslagen, ûntkoppelaars en mearlaachse akoestyske systemen foar auto's.
Fluch antwurd
Akoestyske materialen foar auto's ferbetterje it komfort fan 'e kabine troch lûd en trilling te kontrolearjen fia ferskate meganismen.
Poreuze fezelmaterialen wurde benammen brûkt om loftlûd te absorbearjen.
Dempingsmaterialen helpe by it ferminderjen fan panieltrillingen.
Barriêrelagen ferminderje lûdsoerdracht.
Untkoppelingsmaterialen helpe om trillingsoerdracht tusken struktueren te beheinen.
Yn echte auto-tapassingen wurde dizze funksjes faak kombineare yn in yntegreare akoestysk pakket, ynstee fan te fertrouwen op ien materiaal om elk NVH-probleem op te lossen.
- Wat is NVH foar auto's?
NVH stiet foar:
- Lûd
- trilling
- Hardheid
Tegearre beynfloedzje dizze faktoaren sterk hoe't bestjoerders en passazjiers it komfort en de kwaliteit fan it auto waarnimme.
Lûd
Lûd ferwiist nei it lûd dat troch ynsittenden fan auto's heard wurdt.
Typyske boarnen fan autolawaai binne ûnder oaren:
- Bân- en dyklas
- Wyn lûd
- Motorlûd
- Lûd fan elektryske motor
- Gear jankt
- HVAC-lûd
- Lûd fan it koelsysteem
- Body-panel strieling
Ferskillende frekwinsjeberik skept hiel ferskillende subjektive yndrukken.
Leechfrekwinsjelûd kin waarnommen wurde as:
- booming
- rommeljen
- droning
Lûd mei hegere frekwinsje kin waarnommen wurde as:
- gûlen
- sisende
- skerpe tonale lûd
- hege frekwinsjelûd fan 'e elektryske motor
Dêrom kin de algemiene lûdsdruknivo allinich de akoestyske kwaliteit fan 'e kabine net folslein beskriuwe.
trilling
Trilling ûntstiet troch meganyske oanstjit.
Typyske boarnen binne ûnder oaren:
- Ynteraksje tusken bân en dyk
- Ophingingsbeweging
- Oandriuwingsopwekking
- Elektryske motors
- Gearsystemen
- Strukturele resonânsje
Dizze trillingen kinne reizgje troch:
- Suspension komponinten
- Subframes
- chassis
- Body panielen
- Sitrails
- Stjoersystemen
Guon trillingen wurde direkt waarnommen troch bewenners.
Oaren stimulearje carrosseriepanielen, dy't dan lûd yn 'e kabine útstrielje.
Hardheid
Rûchheid ferwiist mear nei de subjektive waarnimming fan trillingen en lûdskwaliteit fan in auto dan nei ien fysike parameter.
Foarbylden binne:
- Sterke ynfloed by it riden oer ûnregelmjittichheden op 'e dyk
- Oermjittige leechfrekwinsje-trilling
- Kabine dreunt by spesifike autosnelheden
- Unfreonlike strukturele resonânsje
It doel fan goede NVH-technyk is dêrom net om elk lûd te eliminearjen.
It is om ûnwinske akoestyske en trillingsenerzjy te kontrolearjen.
- Hoe komt lûd yn 'e kabine fan it auto?
Fanút in oerdrachtpadperspektyf kin autokabinelûd oer it algemien wurde ferdield yn twa haadkategoryen:
Loftlawaai
en
Struktuer-droegen lûd
Dizze twa meganismen fereaskje ferskillende kontrôlestrategyen.
- Wat is loftlûd?
Loftlûd is lûdsenerzjy dy't benammen troch de loft reizget foardat it de passazjiersromte berikt.
Bygelyks, ynteraksje tusken bân en dyk genereart akoestyske enerzjy om it tsjilgebiet hinne.
In part fan dat lûd reizget troch de loft en kin it auto ynkomme fia de flier, wielkast, doarren of oare karrosseriestruktueren.
Op deselde wize generearje HVAC-blowers lûd dat direkt troch loftkanalen en de kabine reizget.
Typyske boarnen fan luchtlûd binne ûnder oaren:
- Wyn lûd
- Lûd fan bânstrieling
- HVAC-lûd
- Cooling fan lûd
- Ferkearslûd fan bûten
- Guon lûden fan 'e elektryske motor
- Wat lûd fan 'e oandriuwing
As loftlûd de kabine ynkomt, kin it ek werhelle kearen reflektearre wurde fan ynterieuroerflakken.
As it ynterieur fan 'e auto net genôch lûdsabsorpsje hat, kin lûdsenerzjy trochgean mei reflektearjen fan gebieten lykas:
- Dak
- headliner
- doors
- dashboard
- Flier
- Romp
Dit fergruttet de akoestyske enerzjy dy't troch bewenners waarnommen wurdt.
Dêrom wurde lûdsabsorberende materialen in soad brûkt yn it hiele ynterieur fan 'e auto.
- Hoe absorbearje fezelfoarmige akoestyske materialen foar auto's lûd?
PP/PET fezelfoarmige akoestyske materialen binne typyske poreuze lûdsabsorbers.
As in lûdsweach it glêstriednetwurk yngiet, bewege loftdieltsjes troch in komplekse poreuze struktuer.
Tidens dit proses wurdt akoestyske enerzjy fermindere troch meganismen lykas:
- Wriuwing tusken loft en fezels
- Viskeuze ferliezen
- Termyske útwikseling
- Enerzjyfersnelling feroarsake troch luchtstream troch it poreuze netwurk
In lyts part fan 'e akoestyske enerzjy wurdt úteinlik omset yn waarmte.
As gefolch wurdt minder lûdsenerzjy werom yn 'e kabine reflektearre.
Dit is it basisprinsipe efter fezelfoarmige akoestyske absorbers foar auto's.
- Wêrom is dikte allinnich net genôch?
In mienskiplike oanname is dat dikker akoestysk materiaal altyd better presteart.
Yn werklikheid hinget de lûdsabsorpsje fan auto's ôf fan in protte parameters, ynklusyf:
- dikte
- Basis gewicht
- Befolkingstichtens
- Fiber diameter
- Fezelstruktuer
- Porositeit
- Airflow ferset
- Kompresjeferhâlding
- Ynstallaasje betingst
- Doelfrekwinsjeberik
Ien fan 'e wichtichste parameters is de luchtstreamweerstand.
As in materiaal te iepen is, kin lûd maklik trochkomme, mar de ynteraksje tusken de bewegende loft en it glêstriednetwurk kin ûnfoldwaande wêze.
As in materiaal te ticht is, kin tefolle lûd oan it oerflak reflektearre wurde ynstee fan de poreuze struktuer yn te gean.
Dêrom fereaskje heechweardige akoestyske materialen in passende lykwicht tusken:
Porositeit, fezelstruktuer en luchtstreamresistinsje.
- Wat is struktuer-borne lûd?
Struktuergedragen lûd begjint as meganyske trilling dy't troch de struktuer fan it auto oerbrocht wurdt.
In typysk foarbyld is:
Opwining fan 'e dyk
↓
Bandtrilling
↓
Suspension
↓
Sub frame
↓
Voertuig lichem
↓
Trilling fan it lichemspaniel
↓
Lûdsútstrieling yn 'e kabine
It lêste lûd kin miskien noch troch de loft heard wurde, mar it orizjinele oerdrachtpaad wie struktureel.
Dit is it wichtichste ferskil tusken struktuergedragen lûd en loftgedragen lûd.
- Wêrom kin akoestyske glêstried net alle struktuer-borne lûd oplosse?
Dit is ien fan 'e wichtichste ûnderskiedingen yn akoestyske technyk foar auto's.
Poreuze akoestyske glêstried is benammen ûntworpen om lûdsenerzjy út 'e loft te absorbearjen.
As it haadprobleem sterke trilling is fan in doarpaniel, flierpaniel, tsjilhûs of in oar struktureel komponint, sil it tafoegjen fan mear akoestyske glêstried allinich de oarsaak net eliminearje.
Struktuergedragen lûd fereasket typysk in kombinaasje fan ferskate kontrôlemetoaden.
Damping Materialen
Dempingslagen wurde brûkt om trillingsamplitude yn metalen of gearstalde panielen te ferminderjen.
Typyske tapassingsgebieten omfetsje:
- Bûtenste panielen fan 'e doar
- Floor panielen
- Stjoerhúsgebieten
- Kofferbakpanielen
- Body sheet metaal
Untkoppelingsmaterialen
Untkoppelingslagen helpe om meganyske koppeling tusken struktueren te ferminderjen.
Se binne ek wichtich yn mearlaachse akoestyske systemen wêr't in foldbere laach fereaske is tusken in barriêre en de autokarossery.
Barriêrematerialen
Barriêrelagen wurde brûkt om lûdsoerdracht te ferminderjen.
Se fertrouwe typysk op in hegere oerflakmassa of in mearlaachse konstruksje om it transmissieferlies te ferbetterjen.
Absorberende materialen
Absorberende lagen ferminderje loftlûdenserzjy as dy enerzjy de kabine of it akoestyske pakket berikt.
Yn praktysk auto-ûntwerp wurde dizze funksjes faak kombineare as:
Demping + Untkoppeling + Barriêre + Absorpsje
- Loftborne en struktuerborne lûd binne faak keppele
By echte NVH-problemen mei auto's binne loftborne en struktuerborne meganismen net folslein ûnôfhinklik.
Bygelyks:
Dyk-eksitaasje genereart earst meganyske trilling.
Dy trilling reizget troch de ophinging en de lichemsstruktuer.
It lichemspaniel wurdt dan optein.
It triljende paniel straalt lûd út yn 'e kabinelucht.
It folsleine paad kin dêrom wêze:
Dyk-opwining
↓
Struktuer-droegen trilling
↓
Trilling fan it lichemspaniel
↓
Loftborne lûdstrieling
↓
Passazjierspersepsje
Om dizze reden freegje OEM NVH-yngenieurs net gewoan oft in probleem troch de loft of troch struktueren feroarsake wurdt.
Se moatte begripe:
- Hokker boarne is dominant?
- Hokker oerdrachtpaad draacht it meast by?
- Hokker frekwinsjeberik moat ferbettering hawwe?
- Ferskillende frekwinsjeberik fereaskje ferskillende NVH-strategyen
Gjin inkele materiaal kin elk lûdsprobleem effektyf oplosse oer it heule frekwinsjespektrum.
Ferskillende frekwinsjeberik fereaskje typysk ferskillende yngenieursstrategyen.
Lege frekwinsje
Problemen mei lege frekwinsje binne faak relatearre oan:
- Body modes
- Strukturele trilling
- Panelresonânsje
- Suspension-eksitaasje
- Oandriuwingsopwekking
Swiere problemen mei lege frekwinsje kinne meastentiids net allinich oplost wurde troch lichtgewicht poreuze absorbers.
Typyske oplossingen kinne omfetsje:
- Strukturele optimalisaasje
- Dampjen
- Vibraasje isolaasje
- Mount-optimalisaasje
- Optimalisaasje fan lichemsstijfheid
Midfrekwinsje
Middenfrekwinsjelûd fereasket faak in kombinaasje fan:
- Dampjen
- Decoupling
- Barrier prestaasje
- Lûdabsorption
Midden- oant hege frekwinsje
Fezelfoarmige poreuze absorbers binne benammen nuttich yn it midden- oant hege frekwinsjeberik.
Harren akoestyske prestaasjes kinne oanpast wurde troch oanpassing:
- dikte
- Basis gewicht
- Fezelstruktuer
- Airflow ferset
Dêrom moatte akoestyske materialen foar auto's net wurde evaluearre op basis fan ien absorpsjewearde.
De folsleine absorpsjekromme oer it relevante frekwinsjeberik is folle betsjuttingsfoller.
- Wêrom feroarje elektryske auto's de easken foar akoestyske materialen?
Elektryske auto's meitsje NVH-technyk net makliker.
Se feroarje it lûdspektrum.
Yn auto's mei ynterne ferbaarningsmotor makket motorlûd in relatyf sterk eftergrûnlûd dat oare lûdsboarnen maskearje kin.
Yn elektryske auto's wurdt dit maskeringseffekt fermindere.
As gefolch kinne earder minder opmerklike lûden promininter wurde, ynklusyf:
- Bângelûd
- Dyklûd
- Wyn lûd
- Elektryske motor jankt
- Gearlûd
- Inverter tonale rûs
- HVAC-lûd
- Lûd fan it koelsysteem
Akoestysk ûntwerp fan elektryske auto's leit dêrom mear klam op:
- Breedbân lûdsabsorpsje
- Middel- oant hege-frekwinsje lûdkontrôle
- Lichtgewicht
- Materiële yntegraasje
- Lokale akoestyske optimalisaasje
- Wêrom wurde lichtgewicht akoestyske materialen wichtiger?
It tafoegjen fan mear NVH-materiaal kin de akoestyske prestaasjes ferbetterje.
Ekstra materiaal fergruttet lykwols ek de massa fan it auto.
Dit kin direkt ynfloed hawwe op:
- Vehicle gewicht
- Enerzjykonsumpsje
- EV-rydberik
- Manufacturing kosten
- Kompleksiteit fan gearstalling
Dêrom is it doel net allinich om mear materiaal ta te foegjen.
It doel is om de fereaske akoestyske prestaasjes te berikken mei in leger gewicht en minder ynstallaasjeromte.
Dit is ien fan 'e wichtichste foardielen fan fezelfoarmige akoestyske materialen foar auto's.
Troch oan te passen:
- Fezelkomposysje
- Basis gewicht
- dikte
- Befolkingstichtens
- Laachstruktuer
it materiaal kin optimalisearre wurde foar ferskate lokaasjes en autoplatfoarms.
- Wêr wurde akoestyske materialen foar auto's brûkt?
Ferskillende autosônes hawwe ferskillende akoestyske easken.
Dak en Hemelbekleding
Typyske soargen binne ûnder oaren:
- Wyn lûd
- Kabinegalm
- Lûd fan ynfloed fan rein
- Breedbân lûdsabsorpsje
Leech gewicht is benammen wichtich yn dit gebiet.
doors
Doarsystemen kinne beynfloede wurde troch:
- Lûd fan bûten yn 'e loft
- Trilling fan it doarpaniel
- Holte-resonânsje
- Sprekkerynteraksje
Om dizze reden fereaskje akoestyske systemen foar doarren faak sawol absorpsje as strukturele trillingskontrôle.
Firewall en Dashboardgebiet
Dit is ien fan 'e wichtichste NVH-kontrôlesônes.
Typyske lûdsboarnen binne ûnder oaren:
- Oandriuwingslûd
- Dyklûd
- HVAC-lûd
- Strukturele strieling
Mearlaachse akoestyske systemen wurde hjir meastentiids brûkt ynstee fan ien absorber.
Flier
Typyske soargen binne ûnder oaren:
- Bân-dyk-eksitaasje
- Ophingingslûd
- Lûd ûnder de auto
- Strukturele trilling
Algemiene akoestyske systemen foar flierren kinne omfetsje:
Absorber + Untkoppelaar + Barriêre
mei lokale demping wêr nedich.
Tsjilbôge
It tsjilgebiet is ien fan 'e wichtichste lûdsboarnen yn it auto.
Akoestyske materialen dy't hjir brûkt wurde moatte miskien it folgjende oanpakke:
- Bângelûd
- Opwining fan 'e dyk
- Stienynfloed
- Wetter exposure
- Kontaminaasje
Dêrom moat by it kiezen fan materiaal ek rekken holden wurde mei:
- Fuchtbestindigens
- Duorsumens
- Fersmoargingsbestriding
Romp
Eksintaasje fan 'e eftertsjillen en de efterkant fan 'e karrosserie kin wichtige akoestyske enerzjy yn 'e kofferbakholte yntrodusearje.
Absorberende materialen kinne refleksje fan holtes ferminderje en helpe om fierdere lûdsfersprieding nei it passazjierskabine te beheinen.
Pylders en lichemsholtes
Holtes yn auto's kinne fungearje as akoestyske oerdrachtpaden.
Goed gebrûk fan:
- Akoestyske absorbers
- Holtefillers
- Sealing systemen
kin lûdsoerdracht troch dizze gebieten ferminderje.
- Hokker materiaalparameters moatte OEM-yngenieurs evaluearje?
Akoestyske materialen foar auto's moatte net allinich wurde evaluearre op oft se "goed binne yn it absorberen fan lûd".
In folsleinere evaluaasje moat de folgjende parameters omfetsje.
Akoestyske prestaasjes
- Sound absorption koëffisjint
- Frekwinsje-ôfhinklike absorpsjekromme
- Airflow ferset
- Loftstreamresistinsje
Fysike eigenskippen
- dikte
- Basis gewicht
- Befolkingstichtens
- Kompresjeherstel
- Dimensjonele stabiliteit
Miljeu Performance
- Hichtewittenskip
- Fuchtbestindigens
- Aging ferset
Easken foar auto's
- Flammigens
- VOC-prestaasjes
- Rook
- Nebeljen
- Materialkompatibiliteit
Ferwurkjen Performance
- Die cut
- Thermofoarming
- Laminaasje
- Self-adhesive backing
- Laminaasje fan aluminiumfolie
- Komplekse foarmkonverzje
duorsumens
- Lichtgewicht
- Recycleberens
- Materiële ferienfâldiging
- Recycled ynhâld
- Wêrom is de ynstallaasjekondysje like wichtich as materiaalgegevens?
Itselde akoestyske materiaal kin ûnder ferskillende ynstallaasjeomstannichheden hiel oars prestearje.
Wichtige faktoaren omfetsje:
- Luchtspleet
- Compression
- Efterkant oerflak
- Ynstallaasjegebiet
- geometry
- Râne lekkage
- Oangrinzgjende materialen
- Mearlaachse konstruksje
Bygelyks, in materiaal mei in frije-tastândikte fan 20 mm kin him hiel oars gedrage as it nei ynstallaasje komprimearre wurdt ta 8 mm.
Kompresje kin feroarje:
- Porositeit
- Airflow ferset
- Effektive dikte
- Akoestyske foarstelling
Dêrom moatte akoestyske materialen foar auto's net allinich wurde evaluearre út laboratoariumdatasheets.
De definitive ynstallaasjetastân moat ek beskôge wurde.
- Transulate™ Akoestyske materialen foar auto's
Transulate ™ is in searje PP/PET twakomponintfasermateriaal ûntwikkele troch SINOYQX foar akoestyske en termyske behearapplikaasjes yn 'e automobielsektor.
It materiaal is ûntworpen foar tapassingen ynklusyf:
- Lûdsabsorpsje foar auto's
- Thermyske isolaasje
- Lichtgewicht akoestyske pakketten
Typyske tapassingsgebieten omfetsje:
- Dak
- headliner
- Doar
- dashboard
- Firewall
- Flier
- Romp
- Pylder
- Interior trim
Ofhinklik fan it projekt kinne wichtige materiaalparameters oanpast wurde, ynklusyf:
- Basis gewicht
- dikte
- Befolkingstichtens
- Fezelstruktuer
- Laminaasjestruktuer
- Hoe kinne jo de Transulate™-searje selektearje
Transulate ™ LT-searje
Typysk basisgewicht:
100-200 g/m²
Typyske dikte:
10-20 mm
Geskikt foar lichtgewicht tapassingen lykas:
- Dak
- headliner
- Doar
- Pylder
- Interior trim
De wichtichste fokus is leech gewicht.
Transulate ™ AP-searje
Typysk basisgewicht:
300-500 g/m²
Typyske dikte:
20-30 mm
Geskikt foar:
- Firewall
- Doar
- Flier
- Romp
- Algemiene akoestyske pakketten
Transulate™ HP-searje
Typysk basisgewicht:
600-900 g/m²
Typyske dikte:
30-50 mm
Geskikt foar tapassingen dy't hegere lûdsabsorpsje fereaskje en wêr't mear ynstallaasjeromte beskikber is.
- Hokker ekstra ferwurkingsopsjes binne beskikber?
Ofhinklik fan OEM- en Tier 1-projekteasken kin Transulate™ levere of omboud wurde as:
- Rolls
- Blêden
- Stansde ûnderdielen
- Selslijmende ûnderdielen
- Produkten mei aluminiumfolie laminearre
- Net-woven produkten
- Mearlaachse kompositen
- Oanpaste dikte
- Oanpast basisgewicht
De definitive akoestyske struktuer moat selektearre wurde neffens:
Doelfrekwinsje + ynstallaasjelokaasje + beskikbere romte + gewicht
- Akoestyske technyk foar auto's giet fan materiaalseleksje nei systeemûntwerp
De takomst fan 'e ûntwikkeling fan NVH yn 'e autosektor giet net allinich oer it identifisearjen fan hokker absorber de heechste lûdsabsorpsjekoëffisjint hat.
De wichtiger fragen binne:
- Hokker lûdboarne is dominant?
- Hokker oerdrachtpad is it wichtichst?
- Hokker frekwinsjeberik moat ferbettere wurde?
- Hokker materiaal is it bêste geskikt foar de lokaasje?
- Hoe kin de doelprestaasje berikt wurde mei minder gewicht?
In effektiver ûntwikkelingsproses is:
Identifisearje de lûdsboarne
↓
Analysearje it oerdrachtpad
↓
Definiearje de doelfrekwinsje
↓
Selektearje de kontrôlestrategy
↓
Match it materiaal
↓
Falidearje op komponintnivo
↓
Falidearje op autonivo
Sa kinne materiaalprestaasjes omset wurde yn echt kabinekomfort.
Konklúzje
It komfort fan 'e autokabine wurdt net kontroleare troch ien materiaal.
Loftlûd wurdt benammen beheard troch:
Lûdsabsorpsje en lûdsisolaasje.
Struktuerlûd fereasket oer it algemien:
Demping, trillingsisolaasje, ûntkoppeling en strukturele optimalisaasje.
Fezelfoarmige akoestyske materialen foar auto's spylje in wichtige rol by it ferminderjen fan loftlûdenerzjy, it beheinen fan kabinerefleksjes en it ferbetterjen fan akoestyske prestaasjes fan midden- oant hege frekwinsje.
Dit wurdt noch wichtiger yn elektryske auto's, wêr't fermindere motormaskering bângelûd, wynlûd en toanlûd fan elektryske oandriuwing mear merkber makket.
Tagelyk bliuwe autofabrikanten it gewicht ferminderje.
Om dizze reden giet de folgjende generaasje akoestyske systemen foar auto's net oer it tafoegjen fan mear materiaal.
It giet oer:
It juste materiaal brûke, op 'e juste lokaasje, foar it juste frekwinsjeberik.
Transulate™ akoestyske materialen foar auto's kinne oanpast wurde neffens OEM- en Tier 1-easken, ynklusyf tapassingslokaasje, doelfrekwinsje, dikte, basisgewicht, laminaasjestruktuer en jierlikse fraach.
Faak Stelde Fragen
Wat is it ferskil tusken loftlûd en struktuerlûd yn in auto?
Loftlûd ferspriedt him benammen troch de loft, lykas wynlûd, HVAC-lûd en wat bânlûd.
Struktuerboarne lûd begjint as meganyske trilling dy't troch de ophinging, karrosserie of oare strukturele komponinten oerbrocht wurdt foardat it as lûd útstrielet wurdt.
Kin akoestyske glêstried foar auto's direkt struktuergedragen lûd ferminderje?
Net hielendal.
Poreuze fezelfoarmige materialen absorbearje benammen loftlûd.
As it wichtichste probleem trilling fan strukturele panielen is, is meastentiids ekstra demping, isolaasje, ûntkoppeling of strukturele optimalisaasje nedich.
Wat binne de wichtichste parameters foar lûdsabsorbers foar auto's?
Wichtige parameters omfetsje dikte, basisgewicht, fezelstruktuer, luchtstreamweerstand, absorpsjeprestaasjes oer frekwinsje, kompresjebetingsten, ynstallaasjegap en doelfrekwinsjeberik.
Wêrom binne lichtgewicht akoestyske materialen wichtich foar elektryske auto's?
Elektryske auto's hawwe minder motormaskerjend lûd, sadat bângelûd, wynlûd, lûd fan 'e elektryske motor en oare hege frekwinsjelûden mear opmerklik wurde.
Tagelyk helpt in legere automassa de enerzjy-effisjinsje en it rydberik te ferbetterjen.
Wêr kinne Transulate™ akoestyske materialen foar auto's brûkt wurde?
Typyske tapassingen omfetsje dak, dakbekleding, doarren, brânmuorre, dashboard, flier, kofferbak, pylders en ynterieurbekleding.
De definitive materiaalspesifikaasje moat selektearre wurde neffens ynstallaasjeromte, doelfrekwinsje, basisgewicht en dikte-easken.